По мнению австралийского миллиардера и горнодобывающего магната Эндрю Форреста, Китаю следует стремиться к декарбонизации мирового рынка судового топлива после того, как планы по введению платы за выбросы застопорились в прошлом году из-за противодействия США.
Международная морская организация в октябре отложила на год принятие решения по этому знаковому вопросу после критики предложения со стороны президента США Дональда Трампа. Китай поддержал проект предложения в апреле 2025 года, но не возражал против отсрочки.
Введение штрафов за выбросы вредных веществ судоходством могло бы принести пользу «зеленому» водороду — технологии, которую продвигают как Китай, так и Форрест, сколотивший состояние как основатель компании по добыче железной руды Fortescue Ltd. В последние годы миллиардер сосредоточился на переходе к «зеленым» технологиям, хотя прогресс в этом направлении был неравномерным.
«Мне необходимо, чтобы Китай действительно активно поддержал предложение Международной морской организации о переходе к экологически чистым технологиям», — заявил Форрест во вторник во время панельной дискуссии на Всемирном экономическом форуме в Даляне, Китай. «В Соединенных Штатах существует огромная политическая заинтересованность, потому что они не хотят, чтобы мировая судоходная отрасль перешла на экологически чистые технологии».
США являются крупнейшим в мире производителем нефти и газа, в то время как Китай активно инвестирует в «зеленый» водород, который производится из воды и безуглеродной электроэнергии. Затем этот водород можно смешивать с аммиаком или метанолом для производства экологически чистого топлива для судоходства.
По прогнозам BloombergNEF, к 2030 году Китай будет производить 5 миллионов тонн экологически чистого аммиака, что значительно превысит показатели следующего по величине производителя, Индии, прогнозируемый объем производства которой составляет 1,6 миллиона метрических тонн. Китай является самым дешевым производителем, но топливо остается в два-три раза дороже, чем аммиак, производимый из природного газа.
Обеспечение спроса на все это топливо оказалось более сложной задачей. Например, в 2025 году производство водорода в Китае увеличилось всего на 11 000 тонн, несмотря на то, что страна добавила 44 000 тонн производственных мощностей, что указывает на то, что многие проекты работают лишь на долю своей полной мощности, согласно данным BloombergNEF.
Источник: mining.com